未來電動汽車的(de)(de)普及很大程度上(shang)取決于電池技術的(de)(de)進(jin)步(bu)，電池的(de)(de)性(xing)能必須滿足續航(hang)力、充電時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列客戶要(yao)求(qiu)。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機(ji)和智能(neng)(neng)化(hua)能(neng)(neng)量管理系統(tong)是寶馬i系和iPerformance車(che)型的(de)eDrive電(dian)驅(qu)(qu)動(dong)技術的(de)基石。寶馬集團決定在早(zao)期階段像當初研(yan)發傳統(tong)發動(dong)機(ji)一樣來自己研(yan)發這些電(dian)驅(qu)(qu)動(dong)核心部件(jian)，可(ke)以在不同(tong)情況下，調整(zheng)不同(tong)具體車(che)型的(de)需求，充(chong)分利用動(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優勢，全(quan)面降低油耗(hao)和碳(tan)排(pai)放(fang)，同(tong)時保持動(dong)感(gan)的(de)駕駛體驗和性能(neng)(neng)表現。

寶(bao)(bao)馬工(gong)廠制造(zao)的(de)電(dian)池(chi)(chi)組(zu)具有更(geng)好的(de)溫度(du)適應(ying)性，只有室外極低的(de)溫度(du)才會對電(dian)池(chi)(chi)性能造(zao)成影響，但在這種(zhong)情(qing)況下，寶(bao)(bao)馬集(ji)團要(yao)求電(dian)池(chi)(chi)可用(yong)剩余(yu)容(rong)量(liang)仍然處于(yu)較(jiao)寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)(chi)系統設(she)計(ji)要(yao)求滿足至少8年的(de)長壽命質保(bao)期。

為(wei)(wei)實現碰撞安(an)全(quan)性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)(ke)靠(kao)性(xing))和電(dian)池性(xing)能的(de)最(zui)佳品質，科(ke)學嚴謹的(de)生產過程必不可(ke)(ke)少，寶(bao)馬工(gong)廠(chang)作為(wei)(wei)電(dian)驅(qu)動系統制造中心的(de)意義正在于此(ci)。模塊化(hua)(hua)設計系統使寶(bao)馬的(de)汽(qi)車產品能夠兼具標準化(hua)(hua)與靈活性(xing)雙(shuang)重優勢。

工廠生產(chan)車間有(you)大約6000平米劃(hua)撥給eDrive電驅動(dong)組件，1500平米專門生產(chan)電機和電池(chi)模塊，1000平米用于(yu)電池(chi)組裝(zhuang)，所有(you)設(she)備的產(chan)能都(dou)可以在(zai)短時(shi)間內快速(su)擴(kuo)張一倍，而不影響生產(chan)效率。閑置空間還(huan)可以進一步(bu)增加電驅動(dong)系統(tong)的整(zheng)體生產(chan)能力(li)。

丁戈爾(er)芬格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)(dian)池組分成兩(liang)個制造階(jie)段。第一個是(shi)高度自動化階(jie)段，將外部采購的鋰離(li)子(zi)電(dian)(dian)池組裝成模(mo)塊(kuai)(kuai)，每個模(mo)塊(kuai)(kuai)包(bao)含16個電(dian)(dian)池單元，與連接器、控制器和(he)冷卻系統集成到一起(qi)，外覆鋁外殼(ke)包(bao)裝。

電池(chi)組(zu)(zu)需要滿足(zu)所裝載的不同車型，通常(chang)包含5個或6個模(mo)塊。通過螺栓自動固緊，由電氣連接器相連，即(ji)使(shi)發(fa)生故(gu)障(zhang)，僅需更(geng)換單獨的模(mo)塊即(ji)可(ke)，不必更(geng)換整個電池(chi)組(zu)(zu)，維修工作量(liang)和危險性大大降低，更(geng)換模(mo)塊僅需把冷卻系統拆解，并不涉及其他構件(jian)。

模塊化(hua)設計原理允(yun)許具(ju)有共同(tong)的基本特征和質量標準的電池組，可以定制化(hua)匹(pi)配不(bu)同(tong)車型，每個模塊還能夠(gou)安裝在車內最佳適(shi)合空間和預定位置。

此外，車輛空調系統的(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回路(lu)也被用(yong)來冷(leng)卻(que)(que)電池(chi)，氣態冷(leng)卻(que)(que)劑對電池(chi)單元直(zhi)接(jie)冷(leng)卻(que)(que)。這(zhe)種方法確保了高效的(de)溫(wen)度控制，由于從蒸發過程(cheng)中的(de)熱傳遞是(shi)直(zhi)接(jie)的(de)，因此比額外介質的(de)加(jia)入更(geng)加(jia)高效，使冷(leng)卻(que)(que)系統特別緊湊。同(tong)時，也防(fang)范了碰(peng)撞情況下液體被釋(shi)放的(de)風險(xian)。

來源：智能制造IM